载弹量小，这一点，在他们突破了空空导弹小型化高威力的科研进步、以及各项超级材料大幅度降低机身自重，都是扩大载弹量的助力。

所以，他们要面对的，最直接问题，也是最最核心的问题，就是航程短。

众所周知，战机的航程，也就是续航时间主要是由油量来决定的，但在飞行的过程中，和战机的巡航高度，以及所飞高度层的风量的大小，巡航速度的大小都是有关的···

Stovl战机航程短的问题，除了以上的因素，主要是在飞机短距、垂直起降阶段，必须要全功率运转的发动机来达到超机动操作。

这样的操作，自然会消耗大量燃油，导致战机准备升空前是油箱加满的，但是在成功起飞后，实际可用的燃油量，也最多只剩下三分之一，航程自然在常规操作的进程下，大幅度消减。

这样的消耗量，即使是以目前WS-15S的优越性能，都吃不消的。WS-15S的设计初衷，并不是围绕stovl战机来设计的。

这个势必要的解决的关键问题。

吴桐、陆骁、冯远扬三人开过座谈会，冯远扬作为青年科研工作者中流砥柱，见多识广，对于stovl优缺点，自然不陌生的。

“要解决航程短这个问题，摆在面前的，就只有两条路。第一条，最简单粗暴的方法，增加油箱储量，或者是数量！”冯远扬摊摊手，很直观的道，他们讨论问题，找出最可行性的方案，自然不用藏着掖着，有什么说什么。

“这个方法也有很多选择方案，比如在垂尾加置油箱，设计保形油箱、旋压成型陶瓷薄壁油箱技术·····”

“这些方案可以单独使用，也可以联合使用，但是如果我们采用了增加燃油携带量的方法，不可避免的，肯定需要对战机的整体性能做出取舍！”

对陆骁来说，不是万不得已，以牺牲战机的整体性能来达到增加燃油携带量，增加舰载战机航程的目的，有些本末倒置了。

“这个只能做最没办法的备选方案，我们追求的是战机的极限战斗力，是力求完美方案！”

“既然不是最优选择，我们先放着吧，最好的方案，还是从发动机优化入手，要让发动机在各种飞行情况下都能工作在最佳状态，能够最大化的节省利用燃油达到更高性能！”吴桐在记事本上写写画画，记录下，他们对发动机的优化需求。

“接下来，就交给我吧，给我些时间，我尽快给大家一个完善方案！”吴桐直接请命，陆哥已经完成了总体的设计，现在要分区来进行逐步落实技术，优化整体参数，发动机板块在她擅长精通范围，就交给她来研究。

“好的，最核心的板块就拜托给你了，吴桐！武器系统、航电系统、雷达系统···这几个板块，我和冯教授再一一落实技术的可行性！”陆骁和冯远扬当即点头，他们对吴桐的能力，绝对信服。

回到自己的办公桌，吴桐审阅着J-35的整体设计，手下不停推演计算，将参数更精确完美的同时，一心二用，发动机的思考，她也另一部分心思考虑着。

优化发动机，本就是她之前已经列入进程的一项重要课题，现在的讨论，更点明了这一项研究课题的重要性，她要尽快找到突破方向，为J-35提供充足动力基础。

···············

??第二九四章 缺憾

好在，现在她有悟道石碑绝对推衍空间辅助，比之前只是脑海中勉力搭建模型要更加清晰直观明了，能够实体感知优化方向的各项优缺，能够加快这个优化进程。

在有限的时间内，尽可能的压缩时间，应该不会成为拖后腿的那个。

STOVL战斗机实际上是未来航空技术可持续发展的必然和方向。

大自然中的大多数航行微生物实际上是垂直起落或短垂的，从苍蝇、蚊子和昆虫到大多数鸟类，从未见过微生物在地球上飞行。

为了方便起落，专门修建了路面跑道，其实还是技术性的缺憾，退而求次的选择。

大多数大型鸟类可以利用河流滑行来帮助飞行。

但在现实生活中，自从大量服用现役后，全世界立即意识到自己在地面上的战斗突然和在海上的综合起落中占据了太多的负载。

它山之石可以攻玉，吴桐凝思，曾经翻阅过的机密资料在她脑海中划过，从装备史上看，STOVL战斗机的推进系统，有三个发动机机型。

即大英那边的鹞式“飞马发动机”，隔壁老大哥的雅克-141的R-79+RD-41的发动机，以及M国的F135发动机。

这三个发动机机型，也对应着三类不同的技术方案。

飞马发动机，推力换向方案为旋转排气喷管，飞机垂直起降，喷管向下喷气。

这款发动机的最大特点是“升推一体”，即巡航推力和垂直升力均由一种发动机承担。结构简单、紧凑，推进系统死重小，短距起降性能好，甚至具有垂直起飞的能力。

只是，缺点也很明显，由于后喷管喷出的是热燃气，导致排气再吸入问题严重;因为垂直起降时悬停高度低，贫氧高温喷流从地面反弹，容易再次被发动机吸入，降低发动机效率，甚至造成喘振。

垂直起飞非常费油。据说鹞式一个垂直起飞，三到四分之一的内油就用完了，作战半径也就100公里左右。

此外，飞马发动机横截面大，导致超音速阻力大，鹞式因此始终是亚音速战机;此外，由于喷口面积和加力可调导致控制系统非常复杂，也是一个技术难题。

对于目前来说，这套技术，已经缺乏实战意义，只能做发动机史上参考。

雅克-141的R-79+RD-41的发动机，比飞马晚了十年时间研发成功，但是，相应地，它则比飞马发动机更进一步。

雅克141最大特点是“升推分立”。巡航和升力发动机各司其职，保障了巡航发动机的效率和效能，使得雅克成为世界上首款超音速STOVL战机，在试飞中，雅克-141甚至达到了1.4-1.7马赫的最大平飞速度。

只是，缺点依然不可避免。巡航和升力发动机的高温气流问题非常突出。飞机悬停时高温气流从发动机喷口喷出，到达地面后向外扩散。

在机体下方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“吸住”，这也是雅克-36首次试飞即坠毁，没能起飞的原因。后来因为隔壁老大哥解体一些列重大国情变革，雅克-141的优化未能继续，遗憾折戟沉沙。

最后，是F-35采用过的，F135发动机。

它是在F119基础上发展而来采用F119的核心机三大件：高压压气机、燃烧室和高压涡轮。风扇、低压压气机、低压涡轮重新设计的F135发动机。

用于短垂F-35B的型号为F135-PW-600，简称F135发动机。

圈内有个小道传闻，F-35B垂发推进技术选型的过程中，抄袭了雅克-141的部分设计。

这个在科研方面，其实并不好笑，更何况，这其中更多是借鉴！说是趁火打劫也好，说是其他更不怎么样的形容也罢。但是，他们不应该小看海对面。

在借鉴中，能够发展起自己的技术，也不乏是一种突破。

他们现在能够不断的产出科研成果，其实也是站在先辈的肩上，依据先辈们奋斗的根基，去在这个基础上做延伸，并不是浮萍无根。

海对面，的确是在雅克-141的基础上，做出了重大突破。

F135发动机优缺点也很明显，优点是延续着雅克-14，升推分离，并且延展出以推代升。

发动机升力风扇的气流来自于低温压气机，喷流是常温空气，因此即使在地面反弹被发动机再次吸入，也不至于造成喘振，这在很大程度上解决了雅克系列高温气流再吸入的发动机进口畸变难题。